原因分析
1、嚴重的曲尖軌側磨：
側線(xiàn)接發(fā)車(chē)多以及養路機具道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的最為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線(xiàn)路相連接是復式交分道岔是否具有較高養護維修質(zhì)量的最關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線(xiàn)咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì )用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會(huì )存在著(zhù)不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會(huì )有一道不規制的曲線(xiàn)形成于復式交分道岔與正線(xiàn)道岔的銳角轍叉間， 這就屬于一種原始的病害。如果有車(chē)輛通過(guò)復式交分道岔曲股的時(shí)候，就會(huì )使列車(chē)通過(guò)的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，最終會(huì )嚴重的降低設備的使用壽命。
2、不正確的轉轍器電務(wù)方鋼的安設：
首先，如果有繃勁出現在轉換的過(guò)程中，就會(huì )導致電動(dòng)轉轍機產(chǎn)生較大的電流，在扳動(dòng)的時(shí)候會(huì )變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。其次，安裝不良的養路機具復式交分道岔轉轍器會(huì )導致在轉換過(guò)程中道岔拉桿出現拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。
3、雙頭螺栓折斷和可動(dòng)心軌跳動(dòng)：
因為軌下具有十分薄弱的基礎，如果再加上較差的搗固質(zhì)量以及較高的總重， 可動(dòng)心尖軌無(wú)孔魚(yú)尾板就會(huì )出現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷，在嚴重的情況下還會(huì )導致發(fā)生可動(dòng)心軌跳動(dòng)的現象。
4、過(guò)大的轉轍機動(dòng)作電流：
基本軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導致過(guò)大的養路機具轉轍機動(dòng)作電流，在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現不平順的情況時(shí)，如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無(wú)孔魚(yú)尾板間和雙頭螺栓間， 這樣就很容易出現反彈的情況。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì)，所以在日常養護維修作業(yè)中會(huì )出現采用普通魚(yú)尾螺栓替代第二條雙頭螺栓的情況，這樣就很容易導致尖軌跟端過(guò)死，在具體的扳動(dòng)中非常的不靈活。
5、較大的轉轍部分曲股軌距：
由于受到外場(chǎng)力的影響，基本軌外側螺紋道釘孔很容易出現釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動(dòng)態(tài)的時(shí)候很容易擴大軌距，最終使得電務(wù)表示桿卡口受到嚴重影響。與此同時(shí)，由于木岔枕出現反復改道的現象，因此會(huì )發(fā)生枕木失效以及釘孔疏松等問(wèn)題， 這樣就導致養路機具維修的工作量和難度都有所加大。
