采用性能良好的潤滑劑，對鐵路機械輪緣和軌距的限定部位控制潤滑，從而降低輪軌磨損和不必然的牽引阻力。試驗表明，鋼軌磨損率比不潤滑降低了6-8倍。但是在鋼軌磨耗減少和使用壽命提高的同時(shí)，養路機具鋼軌的抗疲勞和斷裂性能將越來(lái)越成為關(guān)注的焦點(diǎn)，對鐵路機械鋼軌內部和表面質(zhì)量均勻一致的要求更為明顯。我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了重大的成績(jì)，但由于各地條件不同，重視程度不同，采用措施各異等原因，涂油的科學(xué)性、有效性相差很大，既有比較先進(jìn)的涂油方法、設備和潤滑劑，取得極顯著(zhù)的減磨效果，也有極簡(jiǎn)單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，甚至個(gè)別區段還出現不當涂油引發(fā)鋼軌傷損、病害的情況。
長(cháng)期以來(lái)，為延長(cháng)鐵路機械鋼軌的使用壽命，我國同時(shí)也十分重視鋼軌打磨技術(shù)的研究，并生產(chǎn)相應的配套設備。經(jīng)打磨的鋼軌，降低了鋼軌不平順對列車(chē)產(chǎn)生的動(dòng)應力，減少了運行阻力，鋼軌打磨作為工務(wù)部門(mén)在線(xiàn)路養護維修中的一個(gè)重要方法，在國外已經(jīng)得到廣泛應用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。養路機具鋼軌打磨己從單純消除波磨的初始階段發(fā)展到今天的優(yōu)化鋼軌使用狀態(tài)和全方位、系統性打磨技術(shù)，成為高速重載鐵路必不可少的一項關(guān)鍵技術(shù)。然而鋼軌打磨在我國的應用情況并不樂(lè )觀(guān)，這主要是由于我國缺乏現代化的打磨設備，如全自動(dòng)高速打磨車(chē)，所以在我國，鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些關(guān)鍵部門(mén)實(shí)施。目前應用的曲線(xiàn)鋼軌不對稱(chēng)斷面打磨技術(shù)是鋼軌打磨技術(shù)的最新發(fā)展成果，對減輕曲線(xiàn)鋼軌側磨合損都有明顯的效果。
