我們認為，鋼軌側面磨耗和軌道其他的永久變形一樣，是不可避免的，但是通過(guò)各方面的努力，減少和緩和鋼軌側面磨耗是可能的。列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，輪軌產(chǎn)生兩點(diǎn)接觸以及在接觸點(diǎn)上輪軌間的相互作用—滑移和摩擦是產(chǎn)生曲線(xiàn)軌道上股鍋軌側面磨耗的根源。實(shí)踐表明，要減緩養路機具鋼軌的側面磨耗，必須從機車(chē)車(chē)輛、軌道以及輪軌關(guān)系等方面入手，改善輪軌的接觸條件和摩擦條件。對此問(wèn)題進(jìn)行研究的目的是通過(guò)減緩曲線(xiàn)鋼軌的側磨，以及降低軌道部件的力學(xué)傷損。通過(guò)多年的研究，已取得了一些突破性的成果。由于各條線(xiàn)路的列車(chē)運行情況不相同，所以影響曲線(xiàn)鋼軌側磨的因素就各不相同，采取的減磨措施也就各不相同。但目的只有一個(gè)，就是降低鋼軌側面磨耗的速率和減少軌道部件的傷損，延長(cháng)鋼軌的使用壽命，從整體上提高鐵路運輸的經(jīng)濟效益。
我國的鋼軌生產(chǎn)分為三個(gè)階段:第一階段是普碳鋼軌的生產(chǎn)階段;第二階段由普碳鋼軌發(fā)展到中錳鋼軌等等合金鋼軌，主要是解決鋼軌耐磨、耐壓差的問(wèn)題；第三階段是在繼續解決耐磨問(wèn)題的同時(shí)，著(zhù)手解決鋼軌的疲勞斷裂問(wèn)題，主要是發(fā)展全長(cháng)淬火軌。近年來(lái)隨著(zhù)貨物列車(chē)牽引數量的提高，重載列車(chē)的開(kāi)行對數的增加，列車(chē)運行速度的提高，對鋼軌的強度要求越來(lái)越高。全長(cháng)淬火60kg/m鋼軌的各項性能指標，明顯優(yōu)于原普通60kg鋼軌，其優(yōu)良的耐磨性能，使曲線(xiàn)上股鋼軌延長(cháng)了更換周期，提高了養路機具鋼軌的使用壽命，減少了日常的養護維修工作量。
采用性能良好的潤滑劑，對輪緣和軌距的限定部位控制潤滑，從而降低輪軌磨損和不必然的牽引阻力。試驗表明，鋼軌磨損率比不潤滑降低了6-8倍。但是在鋼軌磨耗減少和使用壽命提高的同時(shí)，養路機具鋼軌的抗疲勞和斷裂性能將越來(lái)越成為關(guān)注的焦點(diǎn)，對鋼軌內部和表面質(zhì)量均勻一致的要求更為明顯。我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了重大的成績(jì)，但由于各地條件不同，重視程度不同，采用措施各異等原因，涂油的科學(xué)性、有效性相差很大，既有比較先進(jìn)的涂油方法、設備和潤滑劑，取得極顯著(zhù)的減磨效果，也有極簡(jiǎn)單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，甚至個(gè)別區段還出現不當涂油引發(fā)鋼軌傷損、病害的情況。
長(cháng)期以來(lái)，為延長(cháng)鋼軌的使用壽命，我國同時(shí)也十分重視鋼軌打磨技術(shù)的研究，并生產(chǎn)相應的配套設備。經(jīng)打磨的鋼軌，降低了鋼軌不平順對列車(chē)產(chǎn)生的動(dòng)應力，減少了運行阻力，鋼軌打磨作為工務(wù)部門(mén)在線(xiàn)路養護維修中的一個(gè)重要方法，在國外已經(jīng)得到廣泛應用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。養路機具鋼軌打磨己從單純消除波磨的初始階段發(fā)展到今天的優(yōu)化鋼軌使用狀態(tài)和全方位、系統性打磨技術(shù)，成為高速重載鐵路必不可少的一項關(guān)鍵技術(shù)。然而鋼軌打磨在我國的應用情況并不樂(lè )觀(guān)，這主要是由于我國缺乏現代化的打磨設備，如全自動(dòng)高速打磨車(chē)，所以在我國，鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些關(guān)鍵部門(mén)實(shí)施。目前應用的曲線(xiàn)鋼軌不對稱(chēng)斷面打磨技術(shù)是鋼軌打磨技術(shù)的最新發(fā)展成果，對減輕曲線(xiàn)鋼軌側磨合損都有明顯的效果。
