養路機具閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類(lèi)。
1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產(chǎn)生的火花少,比較安全，但質(zhì)脆容易斷裂，澆鑄時(shí)須添裝鋼制瓦背。養路機具高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。
2、合成閘瓦。又稱(chēng)非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹(shù)脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹(shù)脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤(pán)形制動(dòng)則稱(chēng)閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車(chē)輛上使用。50年代以來(lái)，應用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動(dòng)時(shí)基本上無(wú)火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動(dòng)粘著(zhù)系數的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著(zhù)作用，改善制動(dòng)性能和縮短停車(chē)制動(dòng)距離。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎制動(dòng)裝置的重量，又能節省壓縮空氣，優(yōu)點(diǎn)較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車(chē)之用。合成閘瓦的缺點(diǎn)是導熱性能較差，摩擦所產(chǎn)生的熱量使車(chē)輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來(lái)，為避免對環(huán)境的污染，無(wú)石棉、無(wú)鉛等有害物質(zhì)的合成閘瓦得到越來(lái)越多的采用。養路機具合成閘瓦具有噪音小，壽命長(cháng)，對車(chē)輪磨損小以及價(jià)格相對較低等顯著(zhù)優(yōu)勢。
養路機具合成閘瓦對車(chē)輪的影響:
a.熱龜裂-----由于閘瓦與車(chē)輪接觸不良，在車(chē)輪踏面上產(chǎn)生局部過(guò)熱，形成熱斑點(diǎn)，個(gè)別情況下會(huì )發(fā)生熱龜裂。
b.車(chē)輪的溝狀磨耗------在制動(dòng)頻繁的區段使用合成閘瓦使車(chē)輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過(guò)熱膨脹，車(chē)輪踏面呈現溝狀磨耗。溫度越高時(shí)，這種磨耗在車(chē)輪踏面的外側越容易發(fā)展，溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。
c.車(chē)輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區使用合成閘瓦，會(huì )發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。
