目前鐵路工務(wù)部門(mén)對線(xiàn)路的日常搗固作業(yè)，均使用養路機具軟軸搗固機，其所用的振搗棒損壞率比較高，已經(jīng)成為各個(gè)工務(wù)段的主要任務(wù)，從實(shí)踐活動(dòng)出發(fā)，概括介紹軟軸搗固機振搗棒的維修工藝。我們對振搗棒進(jìn)行 “解 剖 ”研 究 。通過(guò)解剖后的理論分析：軟管中的螺旋彈簧 鋼片應該是均勻的。但是，在與手柄鋼管接口處出現“張嘴”狀態(tài)。分析造成這種現象的原因如下：在振搗棒使用過(guò)程中，手柄與棒之間是相對固定的，而鎬板插入石渣的方向基本是不變的，也就是在使用過(guò)程中整個(gè)棒的彎曲點(diǎn)方向基本不發(fā)生變化。因此，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間使用，產(chǎn)生塑性變形所造成這種情況后，外面的橡膠反復擠壓拉長(cháng)。形成疲勞折斷。在此過(guò)程 中，此處的彎曲角度逐漸加大，軸心的彎曲角度也隨著(zhù)加大，因軸心具有彈性，自身具有抗拒彎曲的本能，進(jìn)而在軸心高速轉動(dòng)的情況下，與螺旋彈簧鋼片產(chǎn)生摩擦生熱 ，再加上螺旋彈簧鋼片是插在手柄鋼管內的，勢必造成螺旋彈簧鋼片的內徑變小，減 小軸心的轉動(dòng)空間，同時(shí)增加養路機具軸心與螺旋彈簧鋼片內壁的摩擦面。在這種摩擦生熱的環(huán)境下 ，螺旋彈簧鋼片的溫度不斷升高，外面的橡膠在溫度升高后失去自有的彈性，“包裹力”逐漸減小，使此處更加容易彎曲，形成惡性循環(huán)，進(jìn)而產(chǎn)生：外面的橡膠疲勞折斷、螺旋彈簧鋼片高溫退火、軸心退火降低抗扭力而被“擰”斷。
解決問(wèn)題的措施(1)建議生產(chǎn)廠(chǎng)商：改變設計結構，將螺旋彈簧鋼片與手柄鋼管之間的插接結構改變?yōu)?#8220;對接管箍結構”，使軸心的轉動(dòng)空間都是一個(gè)尺寸，從而達到均勻摩損，克服局部退火現象。(2)改變養路機具潤滑油。由于軸心是在螺旋彈簧鋼片內高速運轉，于內壁產(chǎn)生摩擦，為了降低摩擦系數，通常在軸心上涂抹普通黃油，這種油脂在有溫度的情況下，很容易變成液態(tài)流向低處，即部分流入振動(dòng)源(在設計結構上有油封 ，但是，油封有一定的使用壽命)，造成沒(méi)有振動(dòng)(外部良好就是不振)的現象。 因此，改用二硫化鉬潤滑脂，它具有耐高溫的性能，可以減少潤滑脂的液態(tài)化，使軸心的潤滑效果延長(cháng)，同時(shí)減少因有油振動(dòng) 源不振的現象 。
