鋼軌打磨列車(chē)打磨質(zhì)量影響因素分析
1、對現場(chǎng)鋼軌情況的了解和掌握提速和重載線(xiàn)路鋼軌的傷損以及對鋼軌表面平順性的要求有較大區別,只有準確掌握現場(chǎng)鋼軌磨耗情況,才能有的放矢地制定打磨方案。一般情況下,除了新軌預打磨以外,都要進(jìn)行現場(chǎng)調查。國外有專(zhuān)門(mén)的鋼軌檢查車(chē)進(jìn)行鋼軌表面和廓形檢查。通常,重載鐵路鋼軌容易出現飛邊和軌距角斜裂紋,曲線(xiàn)易出現上股側磨、下股壓寬。以大秦線(xiàn)為例,最大飛邊達5mm以上,曲線(xiàn)上股側磨達4mm以上,對重載線(xiàn)路要以消除這些病害為主?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)易出現軌頂波磨,由于車(chē)速較快,要求輪軌接觸在軌頂,車(chē)輪碾壓后出現2030mm左右的光帶為宜。
對高速線(xiàn)路以恢復最佳輪軌接觸為目的,使鋼軌上出現均勻的光帶。
2、操作人員的業(yè)務(wù)水平和責任心打磨列車(chē)需要操作人員根據經(jīng)驗和現場(chǎng)的情況設置養路機具打磨參數,對操作人員的要求比較高。由于打磨作業(yè)過(guò)程比較靈活,對操作人員的責任心要求較高。如果參數設置不對或不精心,打磨過(guò)程很難保證質(zhì)量。
3、養路機具打磨列車(chē)的檢修保養水平打磨列車(chē)采用先進(jìn)的現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù),集計算機、機械、電氣、液壓、氣動(dòng)技術(shù)于一體,整車(chē)技術(shù)含量高,需要精檢細修。加之打磨車(chē)工作時(shí)火花飛濺、煙霧彌漫,工作環(huán)境比較惡劣,也增加了保養的難度和頻度。如果因某些部件故障造成砂輪不工作、壓力或電壓不夠、角度不精確、打磨電機升降調整不順暢、打磨速度不均勻、砂輪更換不及時(shí)等,則很難保證打磨質(zhì)量和效率。
4、配合單位的重視程度個(gè)別配合單位對養路機具打磨的作用認識比較片面,甚至存在打磨無(wú)用的想法,錯誤地認為打磨只是除銹,打磨降低鋼軌的壽命,只重視飛邊和接頭,擺不正長(cháng)期效益與短期效益的關(guān)系。其后果是個(gè)別配合單位對打磨施工的重視程度不夠,沒(méi)有預先進(jìn)行接頭和不均勻飛邊的處理,甚至不提前拆除影響打磨作業(yè)的平過(guò)道、鼓包夾板和紅外線(xiàn)探頭等,嚴重影響整體打磨質(zhì)量。
