7月13日晚上，銀西鐵路全線(xiàn)坡度最大橋梁，漠谷河1號特大橋跨S107省道連續梁順利合龍，橋梁主體完工。
也許你見(jiàn)過(guò)中國高鐵的速度，也許你見(jiàn)過(guò)中國高鐵的舒適，但不久的將來(lái)，你將見(jiàn)證中國高鐵的力量！位于陜西咸陽(yáng)乾縣的漠谷河谷大橋跨深度40米的漠谷河峽谷而建，全長(cháng)2846米，最大坡度千分之二十五，是銀西鐵路坡度最大的橋梁，其中一公里的范圍內列車(chē)行駛的水平高度將提高25米。
一公里提高25米，相當于八層樓的高度！這意味著(zhù)列車(chē)在保持速度不變的前提下，需要“開(kāi)足馬力”連續爬坡一公里。這一公里不僅需要列車(chē)提供“鏗鏘有力”的動(dòng)力，還需要橋梁建造者精確測量，精準施工。為此，在施工過(guò)程中，施工單位引進(jìn)全自動(dòng)張拉壓漿等先進(jìn)技術(shù)，這就保證了連續梁施工的骨架質(zhì)量，由傳統的人工張拉變?yōu)殡娔X自動(dòng)化控制，精度提高了10倍左右。
中國高鐵發(fā)展的腳步從來(lái)不曾停歇，從動(dòng)車(chē)組列車(chē)到復興號列車(chē)，從常規編組列車(chē)到長(cháng)編組列車(chē)，每一次的“蛻變”都凝聚了中國智慧、中國力量！
“冰凍三尺非一日之寒”，“高鐵爬坡”看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不易。爬坡需要克服的技術(shù)難題數不勝數，在沒(méi)有先例、沒(méi)有經(jīng)驗可以借鑒的前提下，鐵路建設者必須拿出“不破樓蘭終不還”的決心和“舍我其誰(shuí)”的氣魄攻堅克難，上下求索，最終合力攻克難題，讓高鐵“速度與力量兼備”。
“高鐵爬坡”的背后是中國力量的支撐，是中國鐵路的執著(zhù)追求和信仰，是鐵路人的初心和使命?？v使坡再陡再高，中國力量也能去征服。
