20多年前，李獻龍就去寧波打工，印象中春節回家總是一趟苦旅，十三四個(gè)小時(shí)顛簸不說(shuō)，大巴車(chē)還常常超載，在狹小的過(guò)道里擠著(zhù)蹲上一路是尋常事，而且車(chē)里的味道非常難聞，不暈車(chē)的人也扛不住暈車(chē)。10多年前，他也想過(guò)買(mǎi)火車(chē)票回家，可車(chē)次少、車(chē)子慢，幾乎買(mǎi)不到票。他統計過(guò)，在溫州打工的阜陽(yáng)人最多時(shí)有20來(lái)萬(wàn)，不少人因回鄉難干脆春節不回家。如今好了，李獻龍與老鄉們回家的選擇很多，可以乘大巴，也可以坐高鐵到合肥或淮南，然后用手機軟件叫車(chē)或者拼車(chē)回家，自駕車(chē)回家也是常事。
近些年，安徽的安慶、淮北等地已通了高鐵，阜陽(yáng)人盼商合杭高鐵早日通車(chē)，預計到明年春運時(shí)，也許可以乘高鐵直接回阜陽(yáng)。近10年來(lái)，長(cháng)三角鐵路建設持續發(fā)力，形成全國最密集完善的高鐵網(wǎng)，區域運力緊張狀況有效緩解。
在蘇北，人們盼來(lái)的新高鐵。今年1月，連鹽鐵路通車(chē)，鹽城人與連云港人往返青島、北京終于有了快捷的方式，他們不滿(mǎn)足，更期待鹽通、滬通鐵路早日開(kāi)通，這樣從蘇北到蘇南、上海就方便多了。在中鐵四局集團徐鹽鐵路工程指揮部五分部任工會(huì )主席的鹽城人金正祥，參與過(guò)南京南站、杭州東站的建設，如今正承擔著(zhù)鹽城站施工任務(wù)，目前工地上還有數百工人在工作。他已經(jīng)把家安在蘇州，目前回家還只能乘大巴，不過(guò)所幸從蘇北到蘇錫常與上海方向的大巴車(chē)次很多，票挺好買(mǎi)的；如果要留守工地的話(huà)，他會(huì )考慮讓家人來(lái)鹽城工地上團聚過(guò)年，他覺(jué)得高鐵站工地上的新年，也很有氛圍，鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械。
在浙西皖南，由于杭黃高鐵的開(kāi)通，沿線(xiàn)群眾春節返鄉一點(diǎn)不愁。淳安人小嚴依舊記得上世紀九十年代末，從淳安去杭州市區，乘大巴要六七個(gè)小時(shí)，說(shuō)是杭州市淳安縣，但杭州距離淳安實(shí)在并不算近。后來(lái)他離家求學(xué)，幾乎每年都要回家，隨著(zhù)2006年杭州到千島湖高速公路，回家路已縮短到兩三個(gè)小時(shí)，如今杭黃高鐵通了，從杭州到淳安最快僅需50分鐘。不過(guò)，相比于高鐵、高速公路等“大動(dòng)脈”的貫通，小嚴更在意返鄉的“最后數公里”，從淳安縣城回老家的村莊班車(chē)不多，沿著(zhù)環(huán)湖路開(kāi)車(chē)需要四十來(lái)分鐘。這已經(jīng)很好了，曾幾何時(shí)，他剛去縣城讀高中的2004年，從老家到縣城幾乎只有乘船一種選擇，單程要兩個(gè)小時(shí)。他相信，長(cháng)三角更多人的返鄉之路，都糾結于這“最后數公里”，鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械。所幸，更高質(zhì)量的長(cháng)三角一體化進(jìn)程中，更多的“斷頭路”正被打通，一些邊界小路上的水泥墩子也正被拆除，一批省界收費站也將被取消……路、橋與鐵軌的日積跬步，換來(lái)多少人春節返鄉路的日行千里，隨著(zhù)交通基礎設施的加速建設，一個(gè)流動(dòng)的長(cháng)三角，將更具繁榮發(fā)展的活力。
