12月10日上午11時(shí)，大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程怒江四線(xiàn)特大橋順利合龍，這是目前世界一流水平的鐵路拱橋。為中緬國際鐵路大通道大理至瑞麗段如期建成奠定堅實(shí)基礎。
大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱
如此大跨度處于鐵路用拱橋世界前列水平，鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械
大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長(cháng)1024.2米，橋面寬24.9米，設計為四線(xiàn)車(chē)站橋，可以允許4列火車(chē)同時(shí)?？?。全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，主跨的922根單體近100噸不同規格鋼桿件，要像搭積木一樣，使用80萬(wàn)顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險國內罕見(jiàn)。
該橋地處高烈度地震帶，橋梁設計上采用提籃式鋼結構，拱腳間距36米，拱頂間距16米，橋梁穩定性抗震性強，怒江特大橋地處云貴高原的怒江“V”型深切峽谷受環(huán)境和地形的限制，怒江車(chē)站只能建在橋上，橋梁的寬度和承載力均遠遠大于普通的鐵路橋梁，建造這樣大跨度、大規模的四線(xiàn)鐵路車(chē)站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無(wú)先例，鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械。
該橋由中鐵十八局承建，施工過(guò)程中，建設、設計、監理和施工單位聯(lián)手展開(kāi)攻關(guān)，引進(jìn)先進(jìn)的BIM建造技術(shù)，對每一節鋼桿件的拼裝組接進(jìn)行模擬操作，創(chuàng )新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)，并通過(guò)2000多個(gè)測量點(diǎn)實(shí)施上萬(wàn)次監測和復測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過(guò)2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過(guò)3毫米，歷時(shí)一年多，最終實(shí)現安全精準合龍，為我國在復雜條件下新結構橋梁的設計、科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗。
全長(cháng)330公里的大瑞鐵路是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中完善路網(wǎng)布局的重要項目。建成通車(chē)后，大理到瑞麗的行車(chē)時(shí)間將由現在公路運輸的6個(gè)小時(shí)，縮短到火車(chē)2個(gè)多小時(shí)，對推動(dòng)我國與東盟國家的經(jīng)貿合作與人員友好往來(lái)，發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。
