鄭萬(wàn)鐵路云陽(yáng)段黃石鎮澎溪河多線(xiàn)特大橋施工現場(chǎng)傳來(lái)喜訊，該項目成功完成2根樁基鉆孔灌注樁施工，同時(shí)有兩項施工創(chuàng )國內第一，為大橋的建成打下最堅實(shí)基礎。
吊裝機正在轉身?yè)P臂，焊槍閃著(zhù)火花焊接互桶，深水區作業(yè)緊張有序……三月初，三峽大壩騰庫放水，長(cháng)江水位開(kāi)始降低。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械眼下時(shí)節，承建鄭萬(wàn)鐵路云陽(yáng)段的中鐵十一局集團的建設者搶抓時(shí)機，正在加快建設黃石鎮澎溪河多線(xiàn)特大橋超深水基礎工程。
鄭萬(wàn)鐵路被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路。位于黃石境內、全長(cháng)741.6米的澎溪河多線(xiàn)特大橋，為云陽(yáng)段全線(xiàn)重點(diǎn)性控制性工程，也是鄭萬(wàn)鐵路關(guān)鍵控制性工程，施工工藝更復雜、技術(shù)難度更大、安全風(fēng)險更高。
“這種大直徑、大方量、超深水灌樁方式，給項目建設帶來(lái)新的課題。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械”中鐵十一局集團相關(guān)負責人介紹，根據施工進(jìn)度安排，澎溪河多線(xiàn)特大橋工程在2018年必須完成所有水中樁基與鋼圍堰下放施工，但項目在實(shí)施過(guò)程中，10號和11號主墩處在河段最高水深約60米的裸露斜巖環(huán)境里，采用高樁棧橋搭建鉆孔平臺方法進(jìn)行水中樁機施工，這種反循環(huán)清孔撈渣鉆孔灌注的方式，困難重重。
對此，中鐵十一局集團九標段相關(guān)項目部面對技術(shù)困難與施工工期緊張的雙重壓力，結合工程實(shí)際和水域狀況，成立了攻關(guān)小組，制定了深水基礎施工專(zhuān)項方案。鐵路器材,養路機具,線(xiàn)路配件,鐵路機械目前，澎溪河多線(xiàn)特大橋超深水基礎施工已創(chuàng )下全國“兩個(gè)第一”：在裸露傾斜基巖上，高樁棧橋及鉆孔平臺難度施工全國第一（棧橋鋼管長(cháng)度超過(guò)60米）；在裸露傾斜復雜基巖、超深水大幅度水位變化下，大體量樁基難度施工全國第一。
鄭萬(wàn)鐵路全長(cháng)818公里，設計速度350km/h，2022年全面通車(chē)后，從云陽(yáng)到全國各地，可實(shí)現1小時(shí)重慶、宜昌，2小時(shí)成都、武漢，3小時(shí)西安、鄭州，7小時(shí)“北上廣”等。鄭萬(wàn)鐵路云陽(yáng)段途經(jīng)巴陽(yáng)、人和、黃石、水口、棲霞、云陽(yáng)、紅獅、龍洞等8個(gè)鄉鎮，要建設橋梁14座、隧道11座，分四個(gè)標段進(jìn)行。目前，鄭萬(wàn)鐵路云陽(yáng)段的20個(gè)施工點(diǎn)全面復工，掀起了一輪全面建設追趕工期的高潮。“建成后，家和工地不再是距離。”來(lái)自福建、湖北、湖南、陜西、四川、河南和重慶等地的建設者們干得熱火朝天，大家有一個(gè)共同愿望，都熱切期盼鄭萬(wàn)鐵路早日建成通車(chē)。
