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　　在漫長(cháng)的包西鐵路線(xiàn)上，有著(zhù)這樣一支特殊的隊伍。他們身著(zhù)統一的制服，攜帶著(zhù)各種沉重的工具，不管是在烈日下還是寒風(fēng)中，他們日復一日矯正鐵軌的偏差，保障這條鐵路線(xiàn)上南來(lái)北往列車(chē)安全、正點(diǎn)到達。他們被人們親切的稱(chēng)為鐵路 “整形師”。
　　鐵路 “整形師”鐵路器材 養路機具
　　80后的劉釗是中鐵電化運管公司西延維管處綏德工務(wù)段一名養路機械司機，22歲加入這個(gè)鐵路維護隊伍的他，在這條鐵路線(xiàn)上一干就是9年。整裝待發(fā)出發(fā)前，每位隊員都要進(jìn)行酒精檢測鐵路施工封鎖命令下達，隊員們迅速趕往修護路段隨著(zhù)鐵路施工封鎖命令下達，劉釗隨其他12名隊員迅速整裝出發(fā)，兩臺大型養路機械進(jìn)入包西鐵路魚(yú)河段進(jìn)行線(xiàn)路維修作業(yè)。
　　劉釗操作其中一臺“大家伙”，在操作室內，他眼睛緊盯著(zhù)前方的線(xiàn)路軌枕和車(chē)上各類(lèi)儀表顯示參數，用雙腳操作大機一邊搗固線(xiàn)路，以每小時(shí)3公里的速度前進(jìn)著(zhù)，并與地面人員密切配合。兩名隊員不停在“大家伙”兩側巡視，查看機械各部件的運轉是否正常，后面還有一人負責監測機械作業(yè)后的線(xiàn)路水平、方向等數據。鐵路器材 養路機具
　　經(jīng)過(guò)2小時(shí)的緊張作業(yè)，兩臺大型養路機械操完成任務(wù)，劉釗和隊員們帶著(zhù)一身的疲憊伴著(zhù)夕陽(yáng)返回駐地。在鐵路施工封鎖命令解除十多分鐘后，一列列火車(chē)便陸續平穩地通過(guò)了他們剛剛維護的鐵路。
　　“我們每次干活都是爭分奪秒，這對我們每位隊員專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求都特別高，最大的難度在于線(xiàn)路的精度，驗收標準誤差要求在正負4毫米之內，我們人工操作會(huì )把水平誤差控制在1毫米范圍內。”劉釗說(shuō)。鐵路器材 養路機具
　　把水平誤差控制在1毫米范圍
　　“包西鐵路客運量大、運輸任務(wù)繁重，道床和鋼軌經(jīng)過(guò)長(cháng)期重壓就會(huì )出現凹坑、變形等問(wèn)題，嚴重影響行車(chē)速度和安全，線(xiàn)路日常維修養護頗為重要。”劉釗稱(chēng)，鐵路維護作業(yè)隊的任務(wù)就是讓出現偏差的路段盡快修正，提高線(xiàn)路穩定性，保證列車(chē)安全通行。
　　他們日復一日一次次的矯正鐵軌的偏差
　　去年，綏德子洲7.26特大暴雨洪災中，米脂至綏德區間鐵路線(xiàn)被沖毀，造成包西鐵路中斷，大批旅客滯留。維護作業(yè)隊在接到搶險命令后，在水毀路段連續奮戰30個(gè)小時(shí)，讓列車(chē)恢復了正常運行。為了確保鐵路安全，劉釗和鐵路維護作業(yè)隊隊員們，用責任和奉獻，在包西鐵路上筑起了一道堅實(shí)的安全防線(xiàn)。