12月26日6時(shí)35分，正值毛澤東同志誕辰123周年之際，首趟長(cháng)沙至湘潭C6967次動(dòng)車(chē)組列車(chē)從長(cháng)沙站出發(fā)開(kāi)往毛主席家鄉，標志著(zhù)長(cháng)沙至株洲、湘潭城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)啟了長(cháng)沙、株洲、湘潭三市同城融合新生活。
長(cháng)株潭城際鐵路全長(cháng)95.5公里，為雙線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)，設計速度目標值為每小時(shí)200公里，初期運營(yíng)時(shí)速為160公里。此次共開(kāi)通長(cháng)沙站以南17個(gè)站。這條鐵路呈現“人”字形輪廓，從京廣鐵路既有長(cháng)沙站出發(fā)，向南到達暮云站后分叉，一條叉線(xiàn)至株洲南站，另一條叉線(xiàn)至既有的湘潭站。這條線(xiàn)路通過(guò)的區域基本都是城區和經(jīng)濟活躍地段，為節約用地和保護環(huán)境，橋梁和隧道占全線(xiàn)長(cháng)度的86％，有8個(gè)車(chē)站建在地下，是目前我國地下火車(chē)站最多的鐵路線(xiàn)。
長(cháng)株潭城際鐵路開(kāi)通初期，高峰時(shí)期開(kāi)行34對列車(chē)，其中長(cháng)沙至株洲南15對列車(chē)、長(cháng)沙至湘潭19對列車(chē)；日常時(shí)期開(kāi)行28對列車(chē)，其中長(cháng)沙至株洲南12對列車(chē)、長(cháng)沙至湘潭16對列車(chē)。長(cháng)沙至株洲南、湘潭，一般用時(shí)都在40分鐘左右。長(cháng)株潭城際鐵路采取公交化運營(yíng)的模式，全程不對號入座，通過(guò)12306電話(huà)和網(wǎng)站、火車(chē)站售票大廳、車(chē)票代售點(diǎn)、自助售取票機等途徑售票，不分座票和站票。
“長(cháng)株潭城際鐵路連通既有長(cháng)沙站、湘潭站，中間?？空净径荚谑袇^或居民聚集區、商業(yè)區，眾多車(chē)站與地鐵、公交實(shí)行無(wú)縫接駁，使旅客乘車(chē)出行更方便、更快捷。”負責運營(yíng)的廣州鐵路（集團）公司客運處負責人說(shuō)，“開(kāi)通運營(yíng)初期每天間隔1小時(shí)左右開(kāi)行一趟動(dòng)車(chē)組，后續將根據客流情況不斷加密。”
在這條城際鐵路上運行的動(dòng)車(chē)組為CRH6F型，具有完全自主知識產(chǎn)權，一列車(chē)共有8節車(chē)廂、510個(gè)座位，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點(diǎn)。與一般的動(dòng)車(chē)組不同，這種動(dòng)車(chē)組的2號車(chē)廂至7號車(chē)廂均設有3對1.3米的雙開(kāi)塞拉門(mén)，能夠讓旅客上下車(chē)更加快捷。
長(cháng)沙、株洲和湘潭三市是湖南全省經(jīng)濟核心區，三市GDP約占整個(gè)湖南省的1/2。“長(cháng)株潭城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)后，將進(jìn)一步加快長(cháng)株潭融城步伐，提高長(cháng)株潭綜合交通樞紐地位，對于推動(dòng)沿線(xiàn)站點(diǎn)周邊區域產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級和方便群眾出行具有重要意義。”株洲市委書(shū)記毛騰飛表示。
本報隴南12月26日電（記者楊軍唐克軍通訊員王軍峰）12月26日10時(shí)整，開(kāi)往成都的K2618次“隴南號”列車(chē)駛出岷縣站，標志著(zhù)歷時(shí)8年建設的蘭渝鐵路自去年四川廣元至重慶段開(kāi)通后，剩余區段中的甘肅岷縣至四川廣元段正式開(kāi)通運營(yíng)。
蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣區，正線(xiàn)全長(cháng)855公里，其中岷縣至廣元段全長(cháng)293公里，北起紅軍爬雪山的甘肅省岷縣，向南經(jīng)宕昌、隴南至四川省廣元市，共設岷縣、哈達鋪、隴南、羊木等10個(gè)站。該段橋隧比高達91%，為客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)電氣化雙層集裝箱鐵路，列車(chē)運行時(shí)速160公里，有條件路段預留200公里時(shí)速。
蘭渝鐵路2008年9月開(kāi)工建設。全線(xiàn)穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，是我國在建地質(zhì)條件最復雜的山區長(cháng)大干線(xiàn)鐵路。其中甘肅境內地質(zhì)最為復雜，號稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。國內外院士、專(zhuān)家先后38批次來(lái)會(huì )診，認定蘭渝鐵路地質(zhì)屬“國內罕見(jiàn)、世界難題”。
面對前人未涉及的工程地質(zhì)領(lǐng)域和工程建設禁區，蘭渝鐵路公司在中國鐵路總公司的正確領(lǐng)導下，在蘭州、成都鐵路局及沿線(xiàn)地方政府大力支持下，帶領(lǐng)各參建單位求實(shí)探索、拼搏創(chuàng )新，取得了一大批高、精、尖科技成果，樹(shù)立了中國鐵路建設新的科技豐碑。全線(xiàn)共設立省部級以上科研項目21項，在國家級核心刊物發(fā)表論文118篇，獲得國家發(fā)明專(zhuān)利28項，獲得省部級以上工法13項，獲得省部級以上獎項12項。目前國內外在建的地質(zhì)條件類(lèi)似項目在設計、施工中充分借鑒了蘭渝鐵路的有益經(jīng)驗。各參建單位克服了2008年“5·12”汶川大地震和2013年“7·22”岷縣地震的影響，圓滿(mǎn)完成建設任務(wù)。在岷廣段開(kāi)通運營(yíng)準備中，蘭州局多次召開(kāi)誓師動(dòng)員大會(huì )，黨政主要領(lǐng)導多次深入秦巴山區，走線(xiàn)路、查問(wèn)題、攻難關(guān)，為早日開(kāi)通運營(yíng)奠定了基礎。
蘭渝鐵路是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中西北至西南區域間客貨并重、最便捷、最快速的大能力運輸通道和西部路網(wǎng)主骨架，是國家“一帶一路”建設、西部大開(kāi)發(fā)、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的黃金交會(huì )線(xiàn)路。岷廣段開(kāi)通運營(yíng)后，將與先期開(kāi)通的廣重段連為一體，打通甘肅中南部到重慶直至沿海的大通道，給甘肅中南部經(jīng)濟發(fā)展注入不竭動(dòng)力。
