任何東西都不是特別好的，火車(chē)道岔也是如此，雖然它的運行很重要，但是他也是有一定的自身缺陷的，今天好好跟著(zhù)線(xiàn)路配件廠(chǎng)家三橋鐵路來(lái)認識下吧。
1、火車(chē)道岔從轉轍器到轍叉間，聯(lián)結零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時(shí)鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來(lái)困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長(cháng)爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。
2、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線(xiàn)型尖軌。這種尖軌轉轍角較大，車(chē)輪從基本軌過(guò)渡到尖軌時(shí)，列車(chē)急驟地改變運行方向，車(chē)輛沖擊尖軌，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。
3、從尖軌尖端起到導曲線(xiàn)終點(diǎn)止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車(chē)通過(guò)時(shí)對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線(xiàn)路。
4、連接曲線(xiàn)與導曲線(xiàn)合成一對反向曲線(xiàn)。方向不易保持。導曲線(xiàn)無(wú)緩和曲線(xiàn)，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊。
鐵路道岔價(jià)格
5、固定型轍叉存在軌線(xiàn)中斷的有害空間，車(chē)輪在轍叉翼軌與心軌間過(guò)渡時(shí)，由于高低和橫向不平順，對轍叉的翼軌和心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。導曲線(xiàn)半徑小，且無(wú)高，因此軌距、水平、方向難以保持。
6、火車(chē)道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結構將其連接組成框架，在其全長(cháng)范圍內沒(méi)有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當車(chē)輪通過(guò)時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。
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