板式無(wú)砟軌道主要由鋼筋混凝土底座、線(xiàn)路配件彈性砂漿墊層、預制混凝土軌道板、板間連接構件和鋼軌扣件等組成。板式無(wú)砟軌道主要分CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道和CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道兩種形式，水泥乳化瀝青砂漿墊層的重要功能是支撐調整和緩沖協(xié)調。板式無(wú)砟軌道系統具備高平順性、穩定性好，施工一次成型，養護維修工作量小等特點(diǎn)。
1 主要技術(shù)內容
1）軌道板粗鋪
軌道板鋪設前，應復測底座、凸形擋臺標高，并將底座表面清理干凈。粗鋪采用橋面汽車(chē)吊將軌道板就位。
2）軌道板精調
采用軌道板調節器對軌道板進(jìn)行精調。
3）控制軌道板上浮和側滑技術(shù)
防上浮L 型反力架適用于直線(xiàn)段，可抗軌道板上浮力。線(xiàn)路配件該裝置主要由L 型剛性壓架、可調底座三部分組成。
軌道板曲線(xiàn)段施工抗位移控制架適用于直線(xiàn)和曲線(xiàn)地段抗側向和豎向位移，可抗軌道板上浮力和側滑。主要零部件有橫梁、反力架和頂絲。
保證CA 砂漿飽滿(mǎn)度、均質(zhì)性和密實(shí)性的灌注工藝技術(shù)
?。?）CA 砂漿充填層施工質(zhì)量對其耐久性的影響板式無(wú)砟軌道技術(shù)的成功應用關(guān)鍵在砂漿充填層，砂漿充填層的關(guān)鍵在其耐久性，施工質(zhì)量要求保證CA 砂漿的飽滿(mǎn)度，均質(zhì)性、密實(shí)性。
?。?）砂漿充填的灌注施工質(zhì)量影響因素砂漿充填層的灌注施工質(zhì)量受多種因素的影響，線(xiàn)路配件這些因素有原材料質(zhì)量、新拌砂漿的性能、灌注工藝與方法、施工與環(huán)境條件等。
?。?）CA 砂漿的養護CA 砂漿采用自然養生，不需要采取特殊措施。CA 砂漿抗壓強度至少達到0.7MPa（約7d）后，方可在軌道板上承重。
2 技術(shù)指標
1）由于鋪設施工精度高，所以采用了自由設站，邊角交匯的高精度CPⅢ控制網(wǎng)平面測量和高程測量技術(shù)。鋪設后軌道板的偏差要求：支撐點(diǎn)處承軌面高程偏差為±1mm；中線(xiàn)位置偏差為2mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺相對橫向偏差±1mm，同時(shí)要求線(xiàn)下工程沉降觀(guān)測和CPⅢ控制網(wǎng)測量結果通過(guò)專(zhuān)業(yè)機構的評估。
2）充填層的厚度值：40～60mm。
充填飽滿(mǎn)度要求標準：灌注袋U 型邊切線(xiàn)與軌道板平齊，誤差不超過(guò)±10mm；軌道板邊緣與CA砂漿填充層間隙深度不超出50mm（用1mm 厚鋼板尺量測）。
均質(zhì)性標準要求：CA 砂漿充填層上下均勻一致，分離度1%。
密實(shí)性標準要求：無(wú)夾雜空隙，氣泡孔徑小于0.2mm。
3 適用范圍
由于無(wú)砟軌道的突出優(yōu)點(diǎn)，我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應用無(wú)砟軌道技術(shù)，京滬高速鐵路、哈大客運專(zhuān)線(xiàn)，滬杭高速，武廣和鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)等已經(jīng)應用。無(wú)砟軌道板鋪設施工技術(shù)將在今后的鐵路施工中具有較大的推廣應用價(jià)值，其形成的成熟的技術(shù)優(yōu)勢顯著(zhù)。
