(一)軌道壓板壓軌器能夠處理車(chē)輛軸重大于15t并以相近的低速行進(jìn)的線(xiàn)路區間，鐵路機械鋼軌壓板的波形磨耗是從鋼軌接頭或鋼軌焊縫開(kāi)端開(kāi)展構成的，多發(fā)生在曲線(xiàn)外軌，波長(cháng)為200一300mm。
(二)在軌道壓板鋼軌分量小于50kx／m的線(xiàn)路上，從鋼軌接頭或焊接接頭開(kāi)端構成500一1500mm波長(cháng)的波形磨耗。有的文獻以為這種波形磨耗是因為鋼軌出廠(chǎng)時(shí)就存在的波狀不平順造成的，用壓軌器可消除。
(三)在地下鐵道線(xiàn)路上，苦在軌道壓板軌下或枕下增加了彈性墊層，會(huì )在半徑小于400m的曲線(xiàn)內軌發(fā)生波形磨耗，鐵路機械波長(cháng)多為50mm左右。
(四)在常常涂油的曲線(xiàn)鋼軌上有時(shí)呈現“觸摸疲憊”波形磨耗，波長(cháng)為150一450mm，鋼軌外表有疲憊損害構成的薄片，并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬經(jīng)常呈現在曲線(xiàn)內軌，軌距較窄經(jīng)常呈現在曲線(xiàn)外軌。若線(xiàn)路處于空氣濕潤區域這種波形磨耗將開(kāi)展較快。
(五)在地面鐵路與地下鐵道員常見(jiàn)的波形磨耗是暗、亮相間的稱(chēng)為Rutting車(chē)轍)的波形磨耗，其波長(cháng)多為50一450mm之間。
(六)在軸重小于20t，行車(chē)速度較高的線(xiàn)路上，鐵路機械在直線(xiàn)與大半徑曲線(xiàn)地段將發(fā)生25—80mm波長(cháng)的鋼軌波形磨耗，它將給高速列車(chē)的運轉舒 適性帶來(lái)非常大的威脅，有了壓軌器就消除了顧慮。
