1、發(fā)動(dòng)機機油存儲量過(guò)少，鐵路器材造成潤滑系統無(wú)油或少油，從而造成機油壓力低。
解決辦法：補加油。
2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無(wú)壓力。
解決辦法：換油。
3、機油稀或因發(fā)動(dòng)機溫度高造成機油變稀，鐵路器材會(huì )從發(fā)動(dòng)機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。
解決辦法：換油或檢修冷卻系。
4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會(huì )導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無(wú)量，從而導致機油壓力低或無(wú)壓力。
解決辦法：檢修。
5、曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。
解決辦法：檢修。
6、限壓閥或泄壓閥彈簧過(guò)軟或發(fā)卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。
解決辦法：更換檢修。
7、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。
解決辦法：更換檢查。
總結：
造成軌壓低，大部分問(wèn)題出在油路方面，鐵路器材無(wú)非是低壓堵塞、高壓泄漏、回油量大。
低壓堵塞：可以通過(guò)觀(guān)察濾杯，或用油壓表量取低壓油路壓力；
高壓泄漏：可以通過(guò)軌壓傳感器，計量單元，發(fā)動(dòng)機外觀(guān)檢查是否泄漏；
回油量大：通過(guò)觀(guān)察或量取回油量多少。
一、 軌壓傳感器結構及工作原理
1、 外形結構
軌壓傳感器安裝在油軌的一端，主要是測量共軌管中的燃油壓力。它通過(guò)硅膜（傳感單元）測量軌中瞬間的燃油壓力，傳感器元件安裝在硅膜上，把燃油壓力轉化為電壓輸出。
2、 工作原理
1）傳感器的核心是鋼膜，測試介質(zhì)無(wú)法滲透。鋼膜表面的惠斯登橋式電路集成了應變元件（4個(gè)可變電阻以惠斯通電橋方式集成在剛膜的上表面）。
2）當壓力產(chǎn)生時(shí)，由于應變元件產(chǎn)生應變而使橋式電路的電阻發(fā)生改變。通過(guò)已建的系統壓力而產(chǎn)生的應變，會(huì )使橋式電路電阻發(fā)生變化，并引起電阻元件組成的5V電橋兩端的電壓發(fā)生變化。
3）橋式電路電壓與鋼膜所受的壓力存在對應關(guān)系，并且通過(guò)金屬導線(xiàn)連接到求值電路，由數字式ASIC放大并且被轉換成輸出信號。輸出信號通過(guò)線(xiàn)束輸送到控制單元，在控制單元內部通過(guò)特征曲線(xiàn)計算出壓力。
