貨車(chē)一般是柴油發(fā)動(dòng)機，使用高壓共軌噴射的方式來(lái)控制供油，線(xiàn)路配件也就是幾個(gè)缸的噴嘴都是靠一根高壓的燃油軌道來(lái)供應高壓柴油，當軌道里邊的油因為某種原因少了，供給噴嘴的油量不足，當然會(huì )引起發(fā)動(dòng)機單位時(shí)間內輸出的功率變小了，跑起來(lái)當然沒(méi)有力了，好比一個(gè)人一天吃十碗飯才可以挑一百斤的重擔，你讓他只吃6碗，當然挑不起來(lái)?yè)舆@個(gè)道理，
1、噴油多少，需要根據發(fā)動(dòng)機的轉速和負荷等數據來(lái)控制噴油嘴工作，轉速低，負荷低，就噴少點(diǎn)，線(xiàn)路配件轉速高負荷高就要噴多點(diǎn)，但是發(fā)動(dòng)機轉速和負荷變化太快了，噴油嘴只是一個(gè)閥門(mén)而已，ECU只能控制它開(kāi)通或者斷開(kāi)，油嘴開(kāi)通狀態(tài)時(shí)間越長(cháng)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的油量會(huì )越多，但是需要保證油嘴輸入壓力穩定，如果油嘴壓力不穩定，會(huì )直接影響到噴油量的精確，所以先通過(guò)高壓泵和壓力調節閥等器件，讓高壓軌道的燃油壓力保持穩定了，高壓油軌起到一個(gè)供油蓄壓的緩沖作用，類(lèi)似于早期供水系統的水塔，也可以理解成電信傳輸中的“總線(xiàn)”，這樣ECU只控制噴嘴的開(kāi)關(guān)時(shí)間點(diǎn)和時(shí)間段就能精確控制發(fā)動(dòng)機需要的燃油量，進(jìn)而控制了發(fā)動(dòng)機的輸出功率和扭矩。
2、只要油軌里邊的壓力高或者低了，都會(huì )影響噴油的精確度，造成發(fā)動(dòng)機輸出功率扭力波動(dòng)而時(shí)控，線(xiàn)路配件軌壓低，說(shuō)明油軌里邊的油保有量不足了，原因有多種，歸納起來(lái)只有兩種可能，一種是流入油軌的油少了，另外一種是從油軌里邊跑掉的油過(guò)多了。
3、常見(jiàn)的問(wèn)題是，油路不通暢，比如柴油濾芯臟了，或者某些雜質(zhì)堵塞了油管，可以換個(gè)濾芯，清洗一下油路。很多人貪圖便宜，用了質(zhì)量差的濾芯，引起過(guò)濾能力不足，造成油泵損壞了而引起油路不正常。
4、油質(zhì)量不好，比如油里邊含水。在北方，冬天時(shí)候天氣低，如果加了標號不對的柴油，粘度高，甚至結冰掛蠟了，直接會(huì )引起油軌壓力低。
5、壓力調節閥門(mén)不正常，比如旁通閥和過(guò)壓保護閥反應慢，甚至直接漏油了，或者輸油泵軸和柱塞有磨損等情況，或者壓力傳感器信號錯誤，或者驅動(dòng)板壞了，都可能引起軌壓不合理。
6、油管或者接頭處漏油，或者油嘴漏油，或者油管密封圈老化了，空氣進(jìn)入油管里邊引起供油不足，甚至有些改裝的電熱管規格沒(méi)有選對，或者腐蝕了堵塞管路造成。
