高鐵軌道板及軌枕裂縫破損部位無(wú)痕修復技術(shù)工藝
近些年國內高鐵建設項目越來(lái)越多，工程量巨大，施工工藝也是一直在進(jìn)步。但是一些細節問(wèn)題還是不可避免的，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)高鐵軌道板裂縫問(wèn)題。
這是使用中的高鐵軌道板裂縫修補處理的情況。
這種施工方法是使用環(huán)氧樹(shù)脂或者聚氨酯材料封閉裂縫，使雨水不能侵蝕混凝土，防止軌道板受到破壞。
高強度混凝土出現裂縫是全球性技術(shù)難題，誰(shuí)也不敢保證大面積的混凝土施工不會(huì )出現裂縫。
但是這種方法修補裂縫其實(shí)也只能是表面處理一下，只是個(gè)短暫的防護措施，我們今天來(lái)說(shuō)一下無(wú)痕修復微信裂縫技術(shù)。
這種八字裂縫是軌道板上最常見(jiàn)的，一般由軌枕的四角延伸出現。鐵路機械縫隙寬度不超過(guò)0.2毫米，深度5-20cm。
一般的材料很難滲透進(jìn)去，所以，這種裂縫對于高鐵上的來(lái)說(shuō)是很頭疼的事情。
一般的高壓注漿方法是不可能應用到這上面的，因為傳統的高壓注漿需要鉆孔預埋注漿針頭，這是高鐵項目所不能允許的。
那如果采用低壓注漿的方式，雖然不會(huì )破壞混凝土，但是漿液卻很難進(jìn)入裂縫內部，而且低壓注漿的工藝也比較麻煩。
今天我們要說(shuō)的，無(wú)損無(wú)痕微細裂縫修補工藝絕對是最新的施工技術(shù)工藝，國內首創(chuàng )，鐵路機械已經(jīng)應用于三條高鐵線(xiàn)路，一條地鐵管片修復，但是在此不能提及甲方信息，望大家見(jiàn)諒。
下面就來(lái)說(shuō)施工工藝：
1:清理基層，保證基層以及裂縫內部不得有水分，使用空壓機對裂縫部位進(jìn)行清理。
2、粘貼專(zhuān)用封閉膠帶，保證膠帶完全覆蓋裂縫。
3、切割注漿口，揭掉膠帶的外膜，膠帶成完全透明狀，在裂縫部位，間隔20-30cm用壁紙刀切割一個(gè)0.5cm的方口或者圓孔都可以。
4、配置修補劑
材料選用10分鐘超滲透裂縫修補劑，超強悍的滲透能力，表面張力是水的三分之一，0.1毫米裂縫垂直自滲透深度可達300mm。-28度情況下可施工。無(wú)溶劑不收縮，微韌性不發(fā)脆。10分鐘固化，可達到C30混凝土的強度。
材料按照A：B=1:1的比例混合，有一固化速度快，每次混合不要超過(guò)50毫升，也可以使用混合器直接注漿。
將混合好的修補劑抽取到醫用注射器內，將注射器插入安裝好的底座，手動(dòng)注漿，鐵路機械由于材料的滲透性極強，注漿時(shí)不需要太過(guò)用力。即可滲透進(jìn)入裂縫內部。
直至裂縫完全注滿(mǎn)，5-8分鐘初凝，揭掉表面封閉膠帶。進(jìn)行無(wú)痕處理。
清理表面多余膠液，輕度打磨至表面平整。
進(jìn)行色差處理，將配置好顏色的修補液涂刷在軌道板表面。
面層花色防護漆采取人工上色的方法進(jìn)行拍涂，所得到的效果與混凝土的自然花色接近，真實(shí)自然。
花色修補好以后噴涂抗老化防護劑。保證整個(gè)修補層的抗老化性能更優(yōu)越。
無(wú)痕修復不但可以加固填充裂縫，還可以做到表面無(wú)色差，無(wú)痕跡，即使用又美觀(guān)，所謂慢工出細活。
