地鐵軌枕是鐵路路軌的組成部分之一，在進(jìn)行使用時(shí)主要是路軌底部直接連接，在一定程度上能夠穩定路軌的位置，防止路軌在列車(chē)駛過(guò)時(shí)移位引起危險，也可將列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的壓力，平均分布于道砟之上，使列車(chē)行駛得更穩定。
地鐵軌枕的工程特點(diǎn)
1. 地鐵軌枕的施工要求一次鋪設無(wú)縫線(xiàn)速，其驗交行車(chē)速度標準為一次達到80km/h,需要線(xiàn)路具有較高的平順性和穩定性,施工工藝要求很高。
2. 地鐵軌枕在一定程度上改進(jìn)了原來(lái)整體道床施工工藝,混凝土一次性澆筑整體道床,沒(méi)有澆筑支墩這一工序。
3. 地鐵軌枕的施工難點(diǎn)：線(xiàn)路主要是在高架橋上，其高處20多米，且處在兩公路、商場(chǎng)、居民區、公路交通十字路口等交通擁擠地段,鋪設線(xiàn)路所需材料和設備均需吊至橋上作業(yè),材料進(jìn)場(chǎng)和上橋困難,作業(yè)面受到限制,橋上倒運工作繁重,橋下平安防護困難。
4. 地鐵軌枕線(xiàn)下單位施工進(jìn)度不一致，共有12處施工斷點(diǎn),且施工斷點(diǎn)長(cháng)度在200~400m,導致軌道工程施工不能連續作業(yè),只能分段施工后倒運施工工具和機械設備,曾大了勞動(dòng)強度。
地鐵軌枕在進(jìn)行操作時(shí)采用移動(dòng)式接觸焊軌車(chē)在線(xiàn)路上直接將25m鋼軌焊成單元軌節,焊軌設備用軌道車(chē)和平板車(chē)配合,車(chē)輛重、坡度大、曲線(xiàn)半徑小,使焊軌操作難度增加。
地鐵軌枕的軌道減振器扣件及短軌枕、DTⅥ2型扣件及短軌枕等,在線(xiàn)路上不夠集中,分段較多,造成大量配套工具倒運。因施工時(shí)間跨度較長(cháng),冬季寒冷施工和夏季高溫施工,混凝土澆筑施工時(shí)須采取不同措施,才能保證施工質(zhì)量。
