人民鐵道網(wǎng)訊（畢嘉偉 井源 闕陽(yáng)洋）5月24日凌晨5時(shí)，伴隨著(zhù)廬山站東站房鋼結構組合體與中間站臺鋼立柱順利搭接，標志著(zhù)世界首例大型站改鋼結構跨線(xiàn)首次頂推順利完成。
在10組液壓數控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無(wú)霸”向前推進(jìn)26米，成功橫跨在昌九城際鐵路4條軌道上方。5月24日5時(shí)40分，D739次列車(chē)以120公里/小時(shí)的速度從“鋼鐵巨無(wú)霸”下安全穿過(guò)，此時(shí)距頂推完成過(guò)去了40分鐘。
廬山站為既有客站改擴建工程，是京九鐵路大動(dòng)脈上的重要交通樞紐。該工程二期廬山站東站房建設上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運營(yíng)正線(xiàn)貫穿廬山站二期工程施工現場(chǎng)，頂推能否順利進(jìn)行，事關(guān)120余趟客運列車(chē)近萬(wàn)名旅客安全出行、30余趟貨運列車(chē)運輸安全。
這個(gè)站跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)高架候車(chē)室及進(jìn)出站天橋跨越昌九城際鐵路、武九鐵路、京九鐵路等繁忙鐵路干線(xiàn)，線(xiàn)路無(wú)法停運施工，常規施工工藝對鐵路運輸及線(xiàn)路安全造成嚴重影響。
4300噸的鋼結構組合體，重量相當于3000輛小汽車(chē)。頂推現場(chǎng)設有指揮、操作、安全、防護、后勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。為了確保鐵路運營(yíng)安全萬(wàn)無(wú)一失，施工單位結合現場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行了多達11次研究與論證，最終采取工廠(chǎng)內分段制作、現場(chǎng)分單元組拼、數控液壓同步頂推方案實(shí)施，此方案在確保行車(chē)安全的前提下，比常規吊裝方案效率節省8個(gè)月時(shí)間。
據悉，廬山站東站房頂推共分三次進(jìn)行，7月中旬還將進(jìn)行兩次頂推，屆時(shí)將填補鐵路繁忙干線(xiàn)上高效安全建設大型站房的空白。廬山站預計12月底完成主體結構施工，2024年將全面進(jìn)入裝飾裝修階段。
